Opcjonalne rozwiązanie solarne
Na wielu rynkach rozwijających się transport to nie tylko mobilność,-jest on bezpośrednio powiązany z dochodami. Tenelektryczny trójkołowiec z siedzeniem pasażerazostał zaprojektowany, aby zaspokoić rzeczywiste potrzeby operatorów komercyjnych, właścicieli flot i dystrybutorów poszukujących niezawodnego, taniego-i skalowalnego rozwiązania transportowego. Zaprojektowany zarówno dla środowisk miejskich, jak i wiejskich, łączy w sobie pojemność pasażerską, trwałość i efektywność energetyczną, co czyni go idealnym wyborem dla usług taksówkarskich, działalności turystycznej i transportu publicznego.
W przeciwieństwie do pojazdów napędzanych paliwem konwencjonalnym-ten model znacznie obniża koszty operacyjne, zachowując jednocześnie stabilne osiągi w wymagających warunkach. Dzięki opcjonalnej integracji energii słonecznej otwiera także nowe możliwości w-regionach pozbawionych sieci, gdzie dostęp do energii elektrycznej jest ograniczony, ale zapotrzebowanie na transport jest duże.
Stworzony do-rzeczywistych zastosowań
Tenelektryczny trójkołowiec pasażerskinie jest produktem niszowym,-jest to praktyczne rozwiązanie, które jest już dostosowane do zastosowań o wysokim-zapotrzebowaniu:
- Miejski transport pasażerski i usługi taksówkarskie (zamiennik tuk-tuk)
- Mobilność na obszarach wiejskich na obszarach o ograniczonej infrastrukturze
- Transport turystyczny w kurortach i strefach widokowych
- Transport społecznościowy dla szkół, wiosek i kampusów
- Transport-poza siecią zasilany systemami energii słonecznej
Dla dystrybutorów i twórców projektów ta wszechstronność oznacza, że jeden produkt może obsługiwać wiele segmentów rynku, zwiększając potencjał obrotu i zmniejszając złożoność zapasów.
Parametry wydajności
| Nazwa modelu | DTS2 |
| Rozmiar modelu pojazdu | 2600 mm × 1360 mm × 1800 mm |
| Rozmiar pojemnika na baterie | 770 mm * 250 mm * 280 mm |
| Rozmiar poduszki siedzenia kierowcy | 980 mm * 345 mm * 80 mm |
| Rozmiar poduszki siedzenia pasażera | 1160 mm * 390 mm * 90 mm |
| Model silnika | Synchroniczny silnik z drutem płaskim z magnesami trwałymi 14075BX |
| Moc znamionowa silnika | 3500w |
| Platforma napięciowa | 72V |
| Maksymalny prąd fazowy | 100A |
| Moc wyjściowa silnika | 8kw |
| Bateria (opcjonalnie) | Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy 72V 50Ah-100Ah |
| Maksymalna prędkość | 45 km/godz |
| Maksymalna wspinaczka | Większy lub równy 25 stopni |
| Instrument | Prędkościomierz LCD |
| Model z amortyzatorem przednim | Typ wahacza-z podwójną amortyzacją |
| Model z amortyzacją tylną | Sprężyna hydrauliczna |
| Tylne zawieszenie | Ramię nośne jest zawieszone niezależnie |
| Maksymalny moment obrotowy | 762N.m |
| Rozstaw osi | 1950 mm |
| Tryb hamowania | Przednie i tylne hydrauliczne hamulce bębnowe CBS |
| Metoda transmisji (opcjonalnie) | Niezależny napęd wyjściowy półosi/napęd różnicowy tylnej osi |
| Model opony | 125/65R12 (opona próżniowa) |
| Waga | 420kg (łącznie z akumulatorem) |
| Waga netto | 380 kg |
| Kontynuacja przebiegu | Około 50-120 km (zakres warunków pracy) |
| Prąd ładowania | Większy lub równy 10A |
| Czas ładowania | 5 godzin (50Ah) |
| Fotowoltaiczna energia słoneczna | 310W |
| Ilość załadunku kontenera | SKD 27 jednostek |
Ładowanie w celu obniżenia kosztów operacyjnych
Dla wielu nabywców, szczególnie w regionach o niestabilnych dostawach energii elektrycznej lub wysokich kosztach energii, możliwość zintegrowania ładowania energią słoneczną jest praktyczną zaletą, a nie tylko funkcją dodatkową. Model ten obsługuje system ładowania fotowoltaicznego o mocy 310 W, dzięki czemu pojazd może uzupełniać swoje zapotrzebowanie na energię poprzez światło słoneczne podczas codziennej pracy.
W rzeczywistych zastosowaniach pomaga to zmniejszyć zależność od ładowania z sieci, szczególnie w przypadku operatorów realizujących wiele podróży w ciągu dnia. Chociaż nie zastępuje to w pełni konwencjonalnego ładowania, może z czasem zwiększyć zasięg jazdy i obniżyć całkowite wydatki na energię elektryczną. W przypadku firm transportowych działających na obszarach-pozbawionych sieci lub{3}}częściowo zelektryfikowanych funkcja ta zwiększa również elastyczność, ponieważ pojazd może kontynuować pracę nawet przy ograniczonej dostępności energii.
Z komercyjnego punktu widzenia ładowanie-wspomagane energią słoneczną przyczynia się do bardziej przewidywalnych kosztów operacyjnych, co jest ważnym czynnikiem przy obliczaniu-długoterminowej rentowności i zwrotu z inwestycji.
Często zadawane pytania
P: Jakie jest główne zastosowanie tego elektrycznego trójkołowca?
Odp.: Ten elektryczny rower trójkołowy z siedzeniem pasażera jest używany głównie w komercyjnym transporcie pasażerskim, takim jak usługi taksówkarskie, turystyka i mobilność na obszarach wiejskich. Nadaje się również do zastosowań mieszanych, w tym do transportu lekkich ładunków poza-godzinami szczytu.
P: Ilu pasażerów może przewozić?
Odp.: Pojazd zaprojektowano w konfiguracji 6-miejscowej, co pozwala operatorom zmaksymalizować liczbę pasażerów na podróż i zwiększyć dzienne przychody.
P: Czy nadaje się do trudnych warunków drogowych?
O: Tak. Pojazd jest wyposażony w podwójny układ-amortyzacji z przodu i hydrauliczne zawieszenie tylne z niezależnymi wahaczami, dzięki czemu nadaje się na nierówne i wiejskie drogi.
P: Ile czasu zajmuje pełne naładowanie?
Odp.: Ładowanie akumulatora 50 Ah trwa zwykle około 5 godzin, w zależności od źródła zasilania i warunków ładowania.
P: Jakiego rodzaju konserwacji wymaga pojazd?
Odp.: Rutynowa konserwacja obejmuje głównie sprawdzanie akumulatora, opon, hamulców i układu elektrycznego. W porównaniu z pojazdami napędzanymi paliwem konserwacja jest prostsza i rzadsza.
Popularne Tagi: elektryczny trójkołowiec z siedzeniem pasażera, elektryczny trójkołowiec z producentami siedzeń pasażerskich, dostawcami, fabryką